ЧехOFF-ROAD

В общем поставил и опробовал - работает.

Stellox 10-01003-SX, куплен через Ехист за 1158руб. (за Пекаровский механический просят от 1200руб.). Штуцера 8 мм, сам засасывает бензин. Проверил на какую высоту - 135см.

Прикрутил на крыло в свободное местечко.


Перед насосом для визуального контроля поставил фильтр грубой очистки "сеточка" от БИГ

После обычный фильтр с отстойником.

Подключил пока через предохранитель на прямую на клемму + катушки зажигания. Осталось сделать заглушку и поставить ее вместо механического насоса и с подтеканием оттуда масла будет покончено. Пока оставлен механический насос, только лапка подвязана чтобы он не работал.

А у тебя обратка в бак есть?

А у тебя обратка в бак есть?

Да, обратка есть. Стоит разветвитель от газели и трубка проложена в левый бак. Пока еду на правом - он перекачивается в левый ;). Раньше надо было следить чтобы не переполнился. А теперь соединил оба бака трубкой и в левом герметичная пробка.
Нельзя дырявить левый бак

не надо делать заглушку вместо насоса! оставь как резервный. стеллокс- это та еще китайщина, проверено на личном опыте.

не надо делать заглушку вместо насоса! оставь как резервный. стеллокс- это та еще китайщина, проверено на личном опыте.

Пока оставил. Снял для выравнивания прилегающей площадки - выровнял, приложил линейку к ответному месту на моторе - там тоже кривая поверхность
Да в общем то если бы не подтекание масла то и не полез бы экспериментировать.

Еще мысль пришла - если у нас тяжелый запуск после того как горячий мотор постоит заглушенным минут 5 из-за испарения бензина из поплавковой камеры и заполнения парами воздушного тракта от карба до фильтра и дальше в шноркель. То можно тумблером отключать насос, чтобы мотор заглох из-за обсыхания карба. И тогда запуск начиная с включения бензонасоса должен происходить как утром - у меня на холодную заводится с полоборота.

Еще мысль пришла - если у нас тяжелый запуск после того как горячий мотор постоит заглушенным минут 5 из-за испарения бензина из поплавковой камеры и заполнения парами воздушного тракта от карба до фильтра и дальше в шноркель. То можно тумблером отключать насос, чтобы мотор заглох из-за обсыхания карба. И тогда запуск начиная с включения бензонасоса должен происходить как утром - у меня на холодную заводится с полоборота.

Долго будет глохнуть

Еще мысль пришла - если у нас тяжелый запуск после того как горячий мотор постоит заглушенным минут 5 из-за испарения бензина из поплавковой камеры и заполнения парами воздушного тракта от карба до фильтра и дальше в шноркель. То можно тумблером отключать насос, чтобы мотор заглох из-за обсыхания карба. И тогда запуск начиная с включения бензонасоса должен происходить как утром - у меня на холодную заводится с полоборота.

Долго будет глохнуть

Эксперимент покажет.
Пока приходится приличное время ждать пока закачает высохшую от долгого простоя поплавковую камеру. Надо бы заглянуть в карб и поглядеть глазами как происходит заполнение, но нет повода туда лезть.

Свежие новости в тему ЭБН.
21 вечером, когда на асфальте накачивали колеса - мотор заглох. Ну заглох и ладно, выключил зажигание и продолжил сборы. Все уехали, народ едущий со мною занял свои места - заводить, заводится и сразу же глохнет. Явно не хватает топлива. Лезем под капот - фильтры сухие. Не качает ЭБН. Но жужжит!
Быстро определяем что не засасывает. Доливаю в расходный бак 10л из НЗ. Мотор завелся. Едем.

Только выехали на трассу - глохнем. НЗ благоволучно частично сгорел а большей частью перекачался в основной бак, в котором 1/2 уровня топлива. ЭБН не засасывает! Убираю фильтр на входе в насос, продуваю магистраль - закачало. Развез народ, заехал заправил полный расходный бак, приехал домой - все ОК.
На утро - не качает от слова вообще! Не помогла даже попытка залить в насос бензин. Подключаю после ЭБН механический, прокачиваю его лапкой магистраль, бензин появился, ЭБН весело его качает! Значит он перестал вообще засасывать при завоздушивании. Может сам сносился, но думается мне что причина в сухих запусках и перекачивание топлива вместе с воздухом.

Сегодня следующий этап экспериментов! В расходный бак внутрь засунул такой же новый насос. Прицепил к трубке бензозаборника (ес-но ее я укоротил под размер), на заборную сторону одел грубый фильтр от какого-то инжекторного ВАЗа


Добавил в магистраль от насоса до карба к двум фильтрам (грубый и тонкий) и механическому насосу еще и обратный клапан. Если такая цепочка не вызовет ухудшений в работе, а насос проживет до теплых дней в баке без отказов - поставлю и во второй бак ЭБН и сделаю переключатель баков тумблером. Но тогда механический насос уже нельзя будет задействовать в любой момент.

надежность ухудшаешь системы. максимум, что имеет смысл поставить- электро дублер основного насоса, врезав его после последнего через тройник, используя обратный клапан между основным и тройником. а так- один из насосов вылетит, и будешь скакать между баками.

надежность с механическим насосом тоже так себе, причем он один. А тут нужно будет подумать на тему перекачки из бака с отказавшим насосом в другой бак. Скажем запасной ЭБН много места не займет, а топливо перекачает быстро. Это на случай чтобы не возиться в доставанием сломавшегося, а по быстрому на ходу.

надежность с механическим насосом тоже так себе, причем он один. А тут нужно будет подумать на тему перекачки из бака с отказавшим насосом в другой бак. Скажем запасной ЭБН много места не займет, а топливо перекачает быстро. Это на случай чтобы не возиться в доставанием сломавшегося, а по быстрому на ходу.

Володь, у китайского насоса за 700р тоже так себе надежность. Даже если он не будет работать на сухую. Проще держать под рукой запасной штатный насос, либо, уж если так хочется, повесить внешний дублер не на постоянку, а на случай если вдруг штатный помрет, а машину надо быстро оживить будет.
Короче, ИМХО ты лепишь сложную систему на ненадежных комплектующих, тем самым делая ее еще менее надежной и ремонтопригодной, чем штатная. Лучшее враг хорошего.

Лучшее враг хорошего - это точно.

Но хочется комфорта и удобства. Сегодня вот неожиданно разжился б\у насосом от хюндая, он конечно инжекторный и качает много давления, но как насос для перекачки топлива из канистры в бак или из бака в канистру - очень даже подходит.

у китайского насоса за 700р тоже так себе надежность

если, а к этому все идет, система будет работоспособна и удобна - ничего совершенно не помешает купить более надежный пусть и более дорогой насос.

А я с собой вожу запасной Пекаровский механический бензонасос, вот тоже хотел электрический, но что-то не срастается.

А я с собой вожу запасной Пекаровский механический бензонасос, вот тоже хотел электрический, но что-то не срастается.

Вот на себе весь комплекс испытаний проведу и будет понятно - стоит оно того или лучше терпеть подтекающее масло.

Тогда будем следить за испытаниями.

Тогда будем следить за испытаниями.

Один плюс уже есть - наличие в багаже электронасоса позволит быстро перекачать топливо из бака в канистру , а кому не лениво - то и из канистры в бак.